广东合力创蓝环保科技有限公司【以下简称：合力创蓝环保】废气处理技术专家团队，根据涂装企业废气处理成功经验和行业特点，即：汽车涂装、电子制品手机外壳涂装等不同废气浓度、风量和成分以及企业生产规模等情况，向客户提供个性化涂装车间废气处理高效节能、优化组合解决方案，为企业量身打造适合自己企业的省钱更省心的交钥匙达标环保工程。

一、前  言

  涂装车间废气主要是涂料中含有的有机溶剂和涂膜在喷涂及烘干时的分解物，统称为挥发性有机化合物（VOCs），主要成份有苯、甲苯和二甲苯，这些成份对人的健康和生活环境有害，并且有恶臭。如果人长期吸入低浓度的有机废气，会引发咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿等慢性呼吸道疾病，这是目前大家公认的强烈致癌物。

  在室外，有机废气对光化学烟雾、酸雨的形成也起着非常重要的作用。为减少涂料中的VOCs,相继开发了环保水性涂料和粉末涂料，但水性涂料中仍含有一定比例的有机溶剂。为此，各国颁布了相应的法令，限制该类气体的排放。我国于1997年颁布并实施的GB16297《大气污染综合排放标准》，限定了33种污染物的排放限值，其中包括苯、甲苯、二甲苯等挥发性有机溶剂。

  近年来，随着人们环保意识不断提高，国家环保法规不断完善，执法力度不断加强，涂装生产厂在新建涂装线中需配置废气处理设备，对老的涂装生产线也在逐步完善和更新废气处理装置，废气经过处理达标后才能排放。

  合力创蓝环保正是基于此种情况，技术设计团队针对不同厂家、不同涂装车间废气处理，因企而异，采用了不同的处理工艺。下面就涂装废气处理技术进行分析和探讨。

  涂装是指对金属和非金属表面覆盖保护层或装饰层，是产品表面保护和装饰采用的最基本的技术手段。涂装工艺可以简单归纳为：前处理→喷涂→干燥或固化。前处理一般包括除油、除锈、钝化（磷化）工艺。针对不同的涂层及对抗腐蚀的要求，除油、除锈、磷化等处理方法要视工件原材料的状况来选择。在前处理除锈工艺中，喷砂、抛丸或打磨工艺，也在不同行业的不同部门按需择用。

  根据涂装生产工艺，涂装废气主要来自于前处理、喷涂、干燥过程，所排放的污染物主要为：前处理过程中产生的粉尘或酸雾，喷漆时产生的漆雾和有机溶剂，干燥挥发时产生的有机溶剂。漆雾主要来自于空气喷涂作业中溶剂型涂料飞散的部分，其成分与所使用的涂料一致。有机溶剂主要来自于涂料使用过程中的溶剂、稀释剂，绝大部分属挥发性排放，其主要的污染物为二甲苯、苯、甲苯等。涂装中排放的有害废气主要集中在喷漆生产线上，其中喷漆室、晾干室、烘干室是废气的主要发生源。

二、涂装车间废气处理方法

（一）、烘干过程有机废气处理方案:

  电泳、中涂、面涂烘干室排出的气体属于高温、高浓度废气，适合采用焚烧的方法进行处理。目前，烘干过程常用的涂装废气处理技术措施有：蓄热式催化燃烧技术（RCO）。

蓄热式催化燃烧装置（RCO）

  蓄热式催化燃烧装置（Regenerative Catalytic Oxidizer简称RCO）直接应用于中、高浓度（1000mg/m3—10000mg/m3）涂装车间有机废气处理。RCO处理技术特别适用于热回收率需求高的场合，也适用于同一生产线上，因产品不同，废气成分经常发生变化或废气浓度波动较大的场合。尤其适用于需要热能回收的企业或烘干线废气处理，可将能源回收用于烘干线，从而达到节约能源的目的。

  蓄热式催化燃烧治理技术是典型的气-固相反应，其实质是活性氧参与的深度氧化作用。在催化氧化过程中，催化剂表面的吸附作用使反应物分子富集于催化剂表面，催化剂降低活化能的作用加快了氧化反应的进行，提高了氧化反应的速率。在特定催化剂的作用下，有机物在较低的起燃温度下（250~300℃）发生无焰氧化燃烧，氧化分解为CO2和水。并放出大量热能。

  【涂装车间废气处理】蓄热式催化燃烧系统（RCO）装置主要由炉体、催化蓄热体、燃烧系统、自控系统、自动阀门等几个系统构成。

在工业生产过程中，排放的有机尾气通过引风机进入设备的切换阀，通过切换阀将进口气体和出口气体完全分开。气体首先通过陶瓷材料层1预热后发生热量的储备和热交换，其温度几乎达到催化层进行催化氧化所设定的温度，这时其中部分污染物氧化分解；废气继续通过加热区采用电加热方式或天然气加热方式升温，并维持在设定温度；其再进入催化层完成催化氧化反应，即反应生成CO2和H2O，并释放大量的热量，以达到预期的处理效果。经催化氧化后的气体进入陶瓷材料层2，回收热能后通过旋转阀排放到大气中，净化后排气温度仅略高于废气处理前的温度。系统连续运转、自动切换。通过旋转阀工作，所有的陶瓷填充层均完成加热、冷却、净化的循环步骤，热量得以回收。

  优点：工艺流程简单、设备紧凑、运行可靠；净化效率高，一般均可达98%以上；与RTO相比。